Апрель 2018 — greedybiker.ru

Что выбрать: На данный момент на рынке представлен очень большой ассортимент различной экипировки для мотокросса. И сразу попадая а это многообразия моделей, брендов, технологий очень легко запутаться и купить не то. Поэтому, давайте разберём, чем нужно руководствоваться. Начнём с брендов, которым можно относительно доверять: Шлем: Airoh, Shoei, EVS, Leatt, Suomy Защита шеи: Leatt, Ortema, Alpinestars. Защита тела, локтей, спины, поясницы, защитные шорты: Thor, EVS, Leatt, Troy Lee Designs, Ortema Защита колена: Thor, EVS, Leatt, Asterisk, Pod, Yami Customs Мотоботы: Gaerne, Alpinstars, Fox, Sidi, TCX Форма (перчатки, джерси, штаны): Thor, Seven, Fox Зачем нужен этот список, он поможет вам сократить рамки поиска. Встречаются ли у других производителей качественные вещи? Да, конечно. Но если мы будем рассматривать каждый предмет экипировки отдельно, хватит на книгу. Поэтому в этот список я включил только тех производителей, которые стабильно, качественно на протяжении нескольких лет следят за тем, что делают. Потому что, как мы знаем уже практически всё производство перешло в Китай, важно именно то, как следят за ним. Сейчас то и дело появляются какие-то новые бренды, которые представляют полную копию продукции именитых коллег. И даже заявляют, что производится на том же заводе, только цена в два раза ниже. Да такое бывает, но, к сожалению, обычно ситуация другая. Недобросовестный китайский завод сам находит покупателя и предлагает купить партию экипировки, на которой они даже готовы нанести ваш бренд и которая является полной копией существующей известной вещи от именитого производителя. Но есть один ОЧЕНЬ важный нюанс. Вы не будете следить за производством. Это всё равно, что ремонт. Одна и та же бригада может делать его очень хорошо и очень плохо, если они недобросовестны и вы за ними не следите. Так же и тут, на выходе вы получаете продукцию, которая производилась ночью на заводе из остаточных материалов, рабочими, за которыми никто не следил. Отсюда и появилось выражение: "Китай бывает разный". Поэтому, чтобы Вам не тратить время на распознавание и поиск диффектов, которые парой сразу и не заметно, лучше довериться известным производителям, которые следят за своей репутацией. Хотя согласен иногда придётся немного переплатить, но как мы хорошо знаем "скупой платит дважды". Как определиться с размером и моделью: Тут мы не будем вдаваться в конкретные модели и обсудим только основные моменты, потому что в 90% случаев действует такое правило, чем дороже, тем технологичней. И это хорошо проявляется на примере шлемов, с виду всё одно и тоже, но когда начинаешь вдаваться в технологию производства выясняется, что всё намного сложнее и дорогой шлем при падение оказывает совершено другой уровень защиты, нежели дешёвый. Но дальше решать Вам, бюджет у всех разный. Единственное, призываю вас, равномерно распределить его на всю экипировку. Это будет гораздо эффективнее, потому что по закону подлости обычно мы падаем на самые незащищённые места. И нет смысла покупать себе дорогущие мотоботы, чтобы потом ездить без наколенников. Шлем должен сидеть плотно на голове, не удивляйтесь если при одевании нового шлема он немного сдавит вам щёки, через пару часов ношение он разносится и будет повторять форму вашей головы. А вот если купить шлем, который немного болтается, вы просто не сможете в нём ездить, потому что в условиях постоянной тряски он будет болтаться, мешать обзору и натирать. Самое главное, что Вам не должно быть больно в шлеме. Если сразу или через пару минут, после одевания шлема вы чувствуете, боль на каком-то участке головы, значит скорее всего, он не подходит Вам по размеру (примерьте размер побольше) или форме (попробуйте шлем другой модели или производителя). Защита шеи должна не болтаться и хорошо садиться на вашу защиту тела. Хорошо, значит достаточно низко, а иначе она будет ограничивать подъём головы и вы не сможете смотреть вперёд при езде стоя. Защита тела  не должна Вас сильно сковывать, слишком большой размер приведёт к тому что она будет болтаться, что приведёт не только к дискомфорту, но и лишит её должного уровня защиты, так как при падении она просто может съехать. В то время как слишком маленький размер ограничит подвижность, будет сковывать дыхание и просто не сможет защищать всю площадь тела. При выборе размера и модели защиты тела нужно понимать, что время рыцарских доспехов давно прошло и современная защита тела для мотокросса  не должна быть слишком тяжёлой и массивной, вы же не планируете в ней стоять на месте, а будете активно двигаться и если защита будет Вам мешать, давить, сковывать, перетягивать ездить длительное время будет просто не возможно. Поэтому, примеряя защиту, убедитесь, что вам в ней удобно не только стоять, но и двигаться, если рядом есть мотоцикл залезьте на него, если нет, то просто займите положение как при езде стоя или сидя. Если занимать положение и двигаться в ней получается, то можно рассматривать как потенциальную покупку, если нет, то попробуйте другой размер, модель или производителя. И не забывайте, что на защитах часто есть регулировки, в начале полностью распустите их и затем стягивайте, до комфортного положения. А дальше есть простоя правило, чем защита меньше и легче, тем хуже защищает, но зато не мешает при езде и тут уже выбор только за вами, что для Вас важнее. Что касается локтей , если вы покупаете их отдельно, они должны не съезжать. После надевания опустите руки вниз и попытайтесь их стряхнуть. Если после нескольких таких движений они съехали, попробуйте подтянуть ремешки (если они есть), но тут очень важно не перетянуть, потому что это может ограничить кровообращение и привести к быстрой усталости рук. Поэтому я рекомендую налокотники который имеют карман в который вы просовываете руки, а потом только затягиваете, как на Thor Quad, это обеспечивает более надёжную фиксацию на руке. С защитным поясом всё просто... Он должен застёгиваться. И не забывайте, что он должен располагаться в области поясницы защищая почки и нижний отдел позвоночника. Шорты лучше выбирать с жёсткой защитой и не только по бокам, но и на копчике . Защита колена  обязательно должна быть шарнирной. Разница в том, что она защищает колена не только от прямого удара, но и сам сустав от травм, связанных с возможными не естественными изгибами ноги во время падения. Поэтому это необходимость. Минимальной защитой колена для мотокросса,я считаю, модели Leatt Dual Axis и Thor Force. А чтобы понять свой размер, нужно обратиться на сайт производителя наколенников, которые вам понравились и там обязательно имеется таблица размеров, где описано как померить ногу что бы определиться. Или обратитесь в магазин, где они представлены там должна быть такая информация. Самая дорогая и надёжная защита, как например Yami Customs, производиться по индивидуальному слепку. Вам нужно будет вначале приехать чтобы его сделали, а потом подождать пару недель пока изготовят саму защиту. Это однозначно самый лучший вариант, потому что индивидуально изготовленная под вашу ногу идеально сидит, а значит и лучше защищает, поэтому если Ваш бюджет позволяет, обязательно рассмотрите, этот вариант. Форма , должна что? Конечно... Быть красивой! Но не стоит забывать помимо этого она должна быть качественной и по размеру, чтобы не разойтись по швам на первой тренировке. Все представленные выше фирмы производят хорошую форму и им можно доверять. А что касается размеров, то не забывайте, что в штаны не должны быть до пятки, а выше, потому что вы будете одевать поверх ботинок и в области колена у вас должно оставаться место под защиту колен, так как она одевается под. С джерси надо решить, будете вы носить её под защиту тела или поверх. Это зависит от вашего желания, но в большинстве случаев полные защиты, как например Thor S12 Impact-Rig одеваются под джерси, а лёгкие, как Leatt Lite-поверх. Про это важно помнить при выборе размера джерси для мотокросса . Перчатки должны плотно сидеть, но не пережимать, чтобы не нарушать кровообращение кисти. Мотоботы можно поделить на две части с шарниром и без. Первые более дорогие и меньше сковывают стопу в движении вверх и вниз, что способствует повышению комфорта при переключении передач и работе задним тормозом. Но тут опять же всё зависит от вашего бюджета. Что касается безопасности, конечно, чем боты дороже, тебе больше в них различных технологичных решений для повышения уровня защиты. Но очень важно не только цена, а чтобы боты вам просто подходили. Потому что, как бы не был технологичен ботинок, если он вам велик толку от этого никакого не будет. И тут есть два фактора размер и форма. У разных производителей отличается внутренняя конструкция и так, например, довольно часто людям с широкой ногой в области икры не подходили ботинки Gaerne из-за своей узкой формы, в результате чего он не застёгивался. Зато мотоботы Fox садились идеально. И таких нюансов много, поэтому, если у Вас не было ещё ботинок этого производителя, прежде чем заказывать нужно померить. Не забывайте так же, что в зависимости от бренда и страны производства, у ботинок разные размерные таблицы. Например Итальянски боты Gaerne маломерки и поэтому практически всегда приходиться брать на размер больше, чем мы привыкли носить. Но лучше проконсультироваться в магазине или обратиться на сайт производителя.

Что покупать? Где покупать? Как определиться с размеров??? Эти и куча других вопросов возникают в нашей голове, когда перед нами впервые встаёт вопрос покупки мотоэкипировки. Со временем, когда мы уже имеем собственный опыт и коичество знакомств в мотокругах растёт, становится проще, но в начале это катастрофа. И так с чего начать, чтобы не наделать ошибок и не потратить напрасно денег. 1) Определиться с задачами Вы должны задать себе несколько вопросов, ответив на которые вы сможете определить направления поиска: Чем хочу заниматься: 1) мотокросс 2) эндуро, 3) покатушки по лесам 4) смешанная езда, асфальт-бездорожье. Потому что, как бы мы не хотели иметь всё универсальное, к сожалению, это невозможно. А теперь по порядку. Если мотокросс: То экипировка должна быть лёгкая и несильно сковывать. Потому что в момент езды по треку начинающий гонщик испытывает нагрузки схожие с работой в тренажёрном зале. И чем сложнее двигаться и тяжелее экип, тем быстрее будут заканчиваться силы, что приводит к досрочным окончаниям тренировок. Поэтому, если вы решили всерьёз заняться мотокроссом, при выборе экипировки нужно обращать внимание на то, чтобы она была лёгкой, но с жёсткой защитой из пластиковых или аналогичных материалов, потому что не стоит забывать про то, что спорт экстримальный и падения жёсткие, нужно быть к этому готовым прежде всего экипировкой. Важно обратить внимание на выбор мотобот, защиты колен и шлема. Первым двум в мотокроссе принято уделять повышенное внимание. Мотоботы для мотокросса должны быть плотные, специальные. Надевая кроссовый ботинок, чувствуешь себя примерно как в лыжном, но это необходимость в силу того, что ноги очень часто являются первой точкой касания земли при падении. Отсюда и требование к наколенникам, они должны иметь шарнирный механизм защиты коленного сустава, так как обычные наколенники защищают только от прямого удара, но не от изгибов и вращения колена в неправильных направления, а именно это обычно и приводит к самым большим травмам. А что касается шлема, часто задают вопрос, почему шлем обязательно должен быть без визора и приходится носить маску. Связано это с учащённым дыханием из-за нагрузки при езде, которое приводит к запотеванию стекла. В то время как маска в открытом шлеме позволяет этого избежать. Ну и не забываем, что если вы планируете кататься не один, вам нужен козырёк на шлеме, который поможет защититься от грязи из под чужих колёс. Эндуро: В принципе экипировка для эндуро очень схожая с мотокроссовой, и в данном случаи речь не идёт о ХАРД Эндуро, так как там и вовсе всё тоже самое. А о езде по не пересечённой местности с постоянным преодолением сложных участков (подъёмов, спусков, завалов и.т.д.). Разница только в том, что обычно заезды занимают гораздо большее время и не имеют такого бешеного ритма. В связи с этим экипировка может быть более тяжёлой и хуже продуваться, но это уже на ваше усмотрение. В основном, в связи с меньшей активностью, во время езды в эндуро применяются более массивные защиты тела, где в связке идёт полная защита спины, рёбер, локтей. Важно многие эндуристы пренебрегают защитой шеи, обосновывая их малым количеством прыжков, но очень часто травмы шеи возникают при обычных падения и не всегда на большой скорости. Поэтому бы я рекомендовал приобрести себе защиту шеи. К тому же это один из элементов экипировки, который практически не изнашивается и меняется только тогда, когда отработал при падении. Ещё одним важным моментов является то, что в эндуро порой покатушки могут занимать весь день и прятаться от дождя, ветра не принято, а в большинстве случаем и невозможно. Поэтому больше внимание уделяется таким вещам как штаны, куртки, иногда стоит присмотреться к теплым и непромокаемым вариантам. Покатушки по лесам: На самом деле "Покатушки по лесам" ничем не отличаются от эндуро, только в голове человек обычно рисует себе такую картину, что он будет просто кататься на маленькой скорости, проезжая только там где с ними уж точно ничего случиться не может. Но вы же прекрасно понимаете, что так не бывает, поэтому я настоятельно рекомендую обзавестись, может и недорогим, но минимальным комплектом экипировки. В него входит: шлем, защита тела, налокотники, защитные шорты, наколенники, мотоботы, перчатки. Перечисленное выше просто необходимо. А дальше на ваше усмотрение, экономить не стоит. Смешанная езда, асфальт-бездорожье: Я вынес этот вариант отдельно, потому что многие не задумываются о разницы защиты дорожной от внедорожной. Различается она по характеру падения. В дорожной езде большая функция защитить тело от травм вязаных с длительным скольжением по асфальту, в то время как внедорожная на это вообще не рассчитана. И поэтому, если вы понимаете, что вам предстоит много ездить по асфальту, кроссовая экипировка вам просто не подойдет. Да, это будет лучше чем ничего, но она очень быстро может порваться или съехать, решив вас должной защиты. Только куртки и мотоштаны из толстой кожи или специального текстиля смогут обезопасить вас от травм при падение на асфальте.

Не так давно российский рынок мотоэкипировки пополнился таким брендом как 100%. В первое время у всех создалось мнение, что компания новая, а как оно бывает, к всему новому обычно относишься с недоверием. Но на самом деле бренд 100% существует с начала 80-ых и с самого своего начала неразрывно связан с мотокроссом, просто долгое время он не был качественно представлен в России и из-за этого ввёл нас в заблуждение. Но теперь, когда мы уже и сумели прикоснуться к творчеству этой американской компании, можно с уверенностью утверждать что: "Нравится!" Почему? Давайте рассмотрим самый популярный товар от бренда 100% в России: маски. Всё просто, есть три модели: Профессиональные (Racecraft), Любительские (Accuri), и простые (Strata). Различаются они между собой вентиляцией, комплектацией и формой. Но даже от самой простой модели Strata у нас сложились очень хорошее впечатление. Это не та маска, купив которую вы будете плеваться и сожалеть о выброшенных деньгах. Strata-это качественная и очень удобная маска, по низкой цене, которая послужит Вам хорошую службу. А затем, когда захочется чего-то больше, вы приобретёте Accuri с улучшенной вентиляцией и трёхслойным поролоном для комфорта. И только тогда, когда поймёте, что мотокросс плотно сидит в вашем сердце и вы созрели для гонок, придёт время "Топовой модели" - Racecraft . Главным отличием этой маски от предыдущих является особая форма душек крепления ремешка, которая обеспечивает более глубокую посадку маски в шлеме. Шторка защиты носа и сменная линза в комплекте. Таким образом, выбирая маску 100% , Вам не нужно тратить кучу времени, чтобы определиться с моделью, просто определитесь какие задачи вы ставите перед собой в мотокроссе. Скорее может возникнуть проблема с выбором внешнего вида маски, так как многообразие цветов и дизайна от американской компании не оставит равнодушным никого. И не стоит забывать про ещё один плюс в пользу выбора 100% - это разнообразие линз, которые можно докупить и, что ОЧЕНЬ ВАЖНО, они все универсальны (подходят ко всем моделям), то есть, меняя модель, вы можете использовать все ранее купленные линзы.  Таким образом, мы получаем три удобные и качество сделанные модели масок, с разнообразным дизайном и возможностью смены линз, каждая из которых имеет низкую цену для своего сегмента. Именно это и заставляет всё больше спортсменов переходить на маски этого бренда. И я думаю, самым главным доказательством того, что продукцию 100% достойна внимания, её быстро растущая популярность в России.

Компания Thor mx хорошо знакома любому, кто занимается мотокроссом. Так как без их баннеров не обходится не одно крупное мотокроссовое мероприятие. И,наверно, практически каждый гонщик хоть раз надевал на себя их экипировку. Но мало кто знает, как появилась эта компания и откуда такое название: "THOR MX". А всё начилось с одного Шведского гонщика по имени Торстэн Хальман, (Torsten Hallman) который выступал в пору таких именитых гонщиков как Бил Нильсон (Bill Nilsson), Рольф Тиблин (Rolf Tibblin), Стен Люндин (Sten Lundin) это были 1960-ые года. Хальман выступал на чемпионате мира в классе 250 кубов. Его борьба с гонщиком Джойл Роберт (Joël Robert) до сих пор считается одной из самых зрелищных за всю историю чемпионатов мира по мотокроссу. Торстэн Хальман закончил свою карьеру с 37 победами на гонках чемпионата.  В 1971 году Хальмана взяли на работу в Yamaha, чтобы помочь им в разработке нового мотоцикла. Он сыграл важную роль в том, что компания Yamaha приобрела патент на инновационную систему использования одного амортизатора на заднем колесе. Во многом это помогло в 1973 году гонщику Хакену Андерсону (Hakan Andersson) стать чемпионом мира в классе 250 за команду Yamaha. По завершению своей гоночной карьеры Хальман начал заниматься продажей формы для мотокросса. Уже в середине 70ых годов появился каталог его формы, который приобрёл большую популярность в Америки. Со временем это привело его к созданию компании THOR Motocross, которая расшифровывается как (Torsten Hallman Original Racewear). И сейчас как мы знаем эта компания продолжает лидировать на рынке мотоэкипировки, расширив свой ассортимент разного рода защитой и шлемами. В двухтысячных Торстэн Хальман был включён в Зал Славы Американской Мотоциклетной Ассоциации (AMA).